电动方程式北京站 让电力汽车走进环保生活

　　电动方程式北京站的比赛已经全部结束了，但是观众们依然意犹未尽，因为这个比赛的背后隐藏着太多的故事，也向市民们宣传了电力汽车的环保故事，虽然他们好像并不是那么热血地在宣传。

　　由国际汽联举办的首届电动方程式赛车锦标赛(以下简称FE)于2014年9月13日晚上在北京鸟巢外正式落幕。这次的比赛有海德菲尔德、阿古尔苏拉力、小塞纳、特鲁利以及佐藤琢磨等很多前F1车手参加。赛事开始前，几乎所有人都对这种无声比赛的可欣赏能力划上一个大大的问号。但比赛终归是比赛，结果总是出乎意料。奥迪ABT车队的迪•格拉西最后一圈乱中夺冠。原本在比赛中领跑的戴姆斯雷诺车队车手尼古拉斯•普罗斯特，与文图里车队的尼克•海德菲尔德最后一圈发生撞车，双双出局。中国国家队的小皮奎特和董荷斌分别获得第9和第16位。这场比赛背着很多第一，对于北京、对于国际汽联、对于全世界的车迷观众们。

　　无论是对于千年古都北京、还是近百的国际汽联以及所有观众来说这项比赛都算开了先河。北京一直没能迎来F1，却在今年成为了首届电动方程式赛车锦标赛的首站比赛地点，不仅提高了北京的知名度，更显示了国家对于环保理念的重视。对国际汽联来说，这是有史以来第一次举办没有内燃机的赛事。从策划到成为现实仅仅用了两年，其能力和决心不可谓不强。对于观众们来说，也是头一次看这么“静悄悄”的比赛。

电动方程式北京战开赛 直播进行时

　　从3升V10到2.4升V8，再到今年的1.6T V6引擎，环境问题的主流化迫使着国际汽联一次次对一级方程式这项顶级赛事“痛下杀手”。F1的引擎声音也从“高亢嘹亮”变成现在的“低沉嘶吼”，观众的怨声载道没能让国际汽联有半点收敛，直到今年下半年FE开赛了。FE是一个带着绿色基因的新生儿，它把环保、绿色、激情、速度进行了完美的演绎。9月13日的鸟巢和水立方，超过75000名现场观众还有无数的世界各地车迷共同经历了一场转变，我便是其中之一。相信所有车迷都很享受赛车入弯降档的轰鸣、尾部带着浓浓汽油味道的烟以及地上带着烧焦橡胶味道的印记。如今只有地上的印记保留了下来。这样的比赛到底好不好看呢?FE用一天的时间把大家脑子里的问号换成了叹号。

　　FE首秀展示绿色

电动方程式北京站

　　当天中午国际汽联主席托德答记者问所说“FE和F1一字之差，却有很大不同，FE在大城市里举行，从练习赛、排位赛再到正赛浓缩到一天完成。电能可以解决大城市的污染问题，我们见证了这项新的系列赛，我们是这项赛事的先锋。未来十年我们将继续为它做出贡献。”托德老先生的话说了不到一分钟，但是把FE的比赛机制和特点以及对绿色环保重视程度概括的很清楚。两到三公里的城市公路，道路平整即可。紧凑的时间表，从练习、排位到正赛一天之内全部结束，对举办城市的资源和生活影响都不大。

美女与赛车

　　刚刚进入场地，比赛的气息还不是很浓厚。赛道周围的大屏幕和众多厂商盘踞在这里汇成了一次博览会。在这里你能看到比赛的用车。还有初级的单座双座的卡丁车发动着，虽然不能开依然能吸引很多观众。这次的比赛用车集合了很多F1厂商的智慧，例如雷诺负责全程支持赛车的车身结构解决方案，其他F1厂商例如威廉姆斯为赛车的电力系统提供了支持，迈凯伦则负责赛车的整合。雷诺作为车队赞助厂商也在跑到旁边向大家展示了他们的纯电动汽车。在雷诺的对面是FE官方轮胎供应商米其林，他们也向观众展示了他们的18英寸全天候Pilot Sport EV轮胎。米其林的工作车间在媒体中心旁边，他们的专业从设备到技师扒胎的速度上体现的淋漓尽致。他们很专注并不在意旁边赏心悦目观看的人们。

调整当中

　　除了这些，还有一些FE的游戏供观众们体验。FE的北京首秀除了激烈的比赛，更多的是环保的理念无处不在的渗透。和F1对量产内燃机汽车的推动一样，FE的很多技术势必将推动相关产业的发展。比如高通开发的电动汽车无线充电技术是电动方程式比赛最重大的技术突破，采用磁共振感应原理的无线充电系统无需任何电缆，就能完成对电动汽车的充电，甚至能够对行驶过程中的汽车进行充电。

　　赛车和街道的经典组合

赛车

　　FE的用车规则其实是和A1一样的，所有参赛车辆是统一提供的Spark-Renault SRT-01E赛车。赛道是围绕世界大城市的地标建筑的街道组成的。这些也注定了FE和F1的风格不同。FE也将有自己特有的观众群体和亮点，它作为F1的兄弟走了更亲民的套路，这也为将来赛事的发展壮大定下了基调。但没什么可担心的，这样的赛制也保障了一级方程式的收视率不会受什么影响。F1长达60年的激烈战史已经决定了过去还有现在的顶级赛事地位，而FE呢，正如赛场上随处可见的电瓶车上写的那样，“We drive the future”。

实拍2014电动方程式赛车(Formula E)北京站

　　电动机的超强扭矩带来的瞬间提速能力和狭窄街道的激烈拼杀可以很好的增加比赛激烈程度。国际汽联能在短短的两年时间里想出这么绝妙的主意真的不得不让人佩服。除此之外，FE不经意之间已经成为一个电动汽车的技术开发平台。越来越多的汽车制造商和相关企业会投身到这项赛事里，他们带来的影响会和城市环保理念和赛车竞速互相加持，一起照亮FE的未来之路。

　　电池技术还需进步

电动方程式北京站 最后一圈上演惊天逆转

　　早上的练习赛是从9点开始的，Spark-Renault SRT-01E赛车真的很安静了，尽管有270马力，0-100km/h只要3秒。比赛时因为电池和街道等特殊原因，不会使用全部动力，但车手可以使用”一键加速“功能，但人们还是只能听到电动马达的嗡嗡声和轮胎摩擦的声音。这个声音已经被扩音器放大过了，但还是太小，小到什么程度呢，在赛车放慢速度进入维修区时候，背对赛道的人都没有反应过来。上午的练习赛出了几次轻微事故，其中包括中国队的董荷斌。据后来透露是在弯里速度过快了，推到了墙上。其实仔细想想不难理解：因为是第一场比赛，全新动力的赛车，不熟悉的赛道状况，车辆的调教等等。车手们要在这么短时间内去适应自然会出一些状况。

　　赛车的重量和电池的数量本就是矛盾，所以赛制不得不因为电池的短板而改变。北京站的赛道一圈才3.44公里，排位赛每人只允许用一辆赛车全力跑四圈。而正赛总共才25圈，车手需要中途换车。即便是这样，超级亚久里的日本车手佐藤琢磨开了13圈就没电了，我们满心以为佐藤这次驾驶电动赛车一定不会再有把赛车开爆缸的结果，没想到他直接把电动赛车开没电……他还是延续了他在F1的传统——把赛车停在了赛道中央，然后退赛。冠军车手来自ABT的格拉西赛后也表示即便获得了额外一次的“一键加速”功能，但是担心加速电池消耗而没敢用。车手除了专注赛道上的状况、车队无线电等还要算一下自己的电量问题。负责人表示，这一赛事的目标正是展示电动车的长处和短板，以推动电动车产业的进步。

　　“无声”胜“有声”

赛道

　　排位赛杆位被F1名宿有着“教授”之称的阿兰·普罗斯特的大儿子尼古拉斯·普罗斯特夺得，ABT的两位车手紧随其后，中国队的董荷斌和小皮奎特都出现了失误分别名列第16名和第9名。值得一提的是31岁的小普罗斯特，他进入赛车圈很晚，但是展现出来的天赋确实很惊人，相信他老爸一定很欣慰。下午四点比赛准时开始，本以为因为声音的缘故可能对比赛的感受带来很大的影响。可随着红灯熄灭绿灯亮起，紧张的气氛瞬间笼罩所有旁观者。相同的赛车尽管各队采用了不同调校但差距仍不明显。观众能看到好几辆赛车同时冲入S弯，制动引起的青烟，扭曲的悬挂以及碳纤维定风翼飘过路肩震颤的碰擦声仍能让观众目不转睛。在那一刻我甚至想不起去仔细听电机的“嗡嗡”声，速度对人的神经有着无法抗拒的吸引力。

赛道

　　为了能在弯角里迅速拉近与前车的距离，车手在最晚刹车点大力制动，瞬间时速160km/h的赛车降到60km/h一下，一时间青烟四起。加上赛道宽度有限，车手要在操作赛车的同时随机应变的选择攻弯路线，目不转睛的盯着不同涂装的赛车呼呼飘过，真的感觉自己的眼睛不够用了。电动机所特有的低转速强大扭矩表现在出弯时刻的瞬间加速上，真的让人印象深刻。在赛道后半段过街天桥后的急弯里，米其林全天候轮胎因为高速转向而发出的刺耳尖叫声不绝于耳。其刺激程度不亚于任何顶级赛事。

受伤

　　比赛在最后一圈之前仍然波澜不惊。就在首场比赛即将收场之际异变突起。一直领先的尼古拉斯-普罗斯特在比赛快结束的时候被超越，求胜心切的他在最后的弯角外侧车道强行发动反击导致左前轮和海德菲尔德的赛车右后轮剐蹭，而后海德菲尔德的赛车高速下发生侧滑，高高的露肩让已经横滑的赛车空中翻腾，直到倒扣在赛道中，两人迫不得已全部退赛。后者的赛车的车身虽然已经粉碎，但一体成型的驾驶舱并未受损，海菲尔德幸运地没有受伤。海德菲尔德在F1为宝马效力时就是一名火气很大的车手，他不顾一切起身冲向小普罗斯特进行理论。而第三名的ABT车队的格拉西此时还不知道自己已经捡了个冠军。这一幕来的突然，事后来看虽然车祸发生了，但是FE赛车的安全性得到了肯定，竞速所带来的偶然性也给比赛的刺激程度加了把火。身处在别的弯角的我没能看到这戏剧性的一幕。但事后新闻发布会上冠军得主来自巴西的格拉西谈到这件事时说：“我也不知道前面发生了什么，但我想说赛车就是这样，当你决定超车的时候你就必须承担相应的风险。超过了你就赌赢了，位置上去了。如果撞车了，那么一切就结束了。”这句话说的很官方，但是这就是竞速运动，也是大家观看比赛的一个重要因素，也是一条经典的真理。

　　未来的路还很远

　　FE的首站就在余晖中的鸟巢里落幕了。结果可谓几家欢喜几家愁，ABT车队里一片欢腾，香槟飞溅。也有车队的车手向媒体抱怨自己车队的问题多。但无论怎样，北京和电动方程式系列赛都赢了。这个开头不算完美，问题还很多，有车的，有人的。毕竟这扇“电”门刚刚打开，但一切都已经走上轨道。技术的发展和规则的完善都会让这个刚出生的“婴儿”茁壮成长。最重要的是观众们发现，声音并没有以前想的那么重要，我们更多的是被竞速本身的特质所着迷。不知不觉间，我们见证了一项势必会载入史册的赛车运动的诞生，也将看着它成长并引领未来。

　　万事开头难，如今电力汽车的研发也已经逐渐进入正轨，相信很快我们就能看到全新的电力汽车出现公路上。至于那些问题，自然由时间去解决。